Los exportadores de aceite de oliva que venden a Estados Unidos han pasado 2026 lidiando con un objetivo arancelario en constante movimiento, y el panorama sigue sin asentarse.
Cómo llegamos hasta aquí
Los aranceles sobre las importaciones de aceite de oliva (código HTS 1509.10) subieron bruscamente en 2025, llegando en un momento dado al 20% frente a una base previa a 2025 del 5%, con una estructura diferenciada que, según se informó, aplicaba alrededor del 20% a los productores de la UE, aproximadamente el 10% a muchos competidores no comunitarios, y hasta el 28% a Túnez en determinados momentos del año. Esas medidas fueron después impugnadas judicialmente: el Tribunal Supremo de EE.UU. falló contra la legalidad del enfoque arancelario de la administración Trump, lo que generó un optimismo cauteloso, en particular entre los exportadores españoles. En su lugar, la administración introdujo un arancel global del 10% bajo la Sección 122 de la Ley de Comercio de 1974, un mecanismo con un límite legal que lo encaminaba a expirar hacia el 24 de julio de 2026.
Lo que sigue sin estar claro
Qué sustituirá al arancel de la Sección 122 tras su expiración —una nueva tasa, un regreso a los niveles previos a 2025, u otra impugnación legal— no estaba aún decidido en el momento de redactar este artículo. Para los exportadores, esa incertidumbre es en sí misma un coste: los precios y los contratos hacia el mercado estadounidense son más difíciles de planificar en torno a un régimen arancelario que ha cambiado de rumbo varias veces en un solo año.
Preguntas frecuentes
¿Afecta esto específicamente al aceite de oliva tunecino? Sí: se informó que a Túnez se le asignó, en determinados momentos de 2026, una tasa diferenciada más alta que la cifra aplicada al conjunto de la UE, lo que hace que los precios con destino a EE.UU. sean especialmente sensibles a cómo se resuelva la situación.
¿Deberían los compradores esperar cambios de precio por los aranceles? Los aranceles suelen absorberse en algún punto de la cadena de suministro —por el exportador, el importador o el comprador final—, por lo que pueden afectar al coste de desembarque incluso cuando el precio del productor no se ha movido.
Fuente: TariffTax, Euro Weekly News